极速赛车开奖官网-电机口:我们不需要特斯拉的

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  电机口我们不需要特斯拉的增压器 我只是花了10天时间在雪佛兰的新Volt周围驾驶圣巴巴拉。在许多方面都有很大改进 - 内饰,构造质量和舒适度 - 真正引起我兴趣的一个方面是其新发现的系列。由于电池稍大 - 相比之下18.4千瓦时与17.1相比 - 并且饮食严重第二代Volt比原来的重量减轻了近100公斤,雪佛兰2016年的增程式电动汽车现在可以单独使用电池驱动80公里。在扬克语中,这是50英里,绰绰有余地在加利福尼亚州的田园诗般的沿海城市周围徘徊三天,而不必费心插入。进入宾馆的110伏线路进行一个晚上,然后,三个的无燃烧旅游。没用一滴汽油。不是一克排放二氧化碳事实上,在我们被迫驾驶95英里到洛杉矶国际机场回家之前完全没有内部燃烧,即使在那时,我们的碳氢化合物使用量也很小,因为前40英里左右 - 伏特的范围,就像所有电动汽车一样当你在快车道以70英里小时的速度节流时,它会减少 - 是锂离子动力的。换句话说,我们的碳足迹大大减少了。这让我思考 - 是的,我知道,总是一件危险的事情为什么我们自己堕落创造一个电动汽车充电基础设施?根据其网站,特斯拉计划在主要高速公路上建造“增压器”站,在几分钟而不是几小时内为其S型和X型车充电。事实上,为什么要再建一个充电站呢?我们事实上,如果运输统计数据接近准确,我们可能会减少二氧化碳排放量多达四分之三,而无需建造一个单独的充电站。更好的是,我们甚至可以节省资金 - 至少与当前电动汽车的高成本相比 - 通过设计更小范围的纯电动汽车来实现这一目标。你在跟我开玩笑吗?范围焦虑怎么样?开发500公里电动车所花的钱是怎么回事? Elon Musk和他的所有增压器怎么样?你在哪里得到这个声音?2016雪佛兰VoltAndrew McCredie DrivingWell,让我们来看看一些数字,好吗?取决于您正在倾听的人 - 例如美国汽车协会或美国运输部平均值 - 平均通勤者每天可以行驶29到37英里45到60公里。试图推广电动汽车的汽车制造商常常引用低至12英里20公里的统计数据,试图平息消费者对电子耗尽的担忧,但这只是因为AAA说每日通勤通常由两个人组成每天旅行。无论如何,正如电动汽车的支持者自己喜欢指出的那样,北美的平均每日通勤都在任何电动汽车的范围内,最可靠的是,雪佛兰的最新电压。现在,让我们来看看如果这个典型的通勤者拿一个每月的公路旅行。举个例子,我每周七天,每天经常开车50到75公里,然后,这个孝顺的儿子,每个月一次从多伦多前往渥太华参观那里的人们,我在那里的48小时,每天开车不到80公里。使用Volt的新扩展范围,即28天的无汽油驾驶和两次385.3公里的公路旅行。 另外还有7.6公里,按照传统,我一到我的妈妈就会去她的疗养院看看;没时间充电。算一算,加上1680公里的电池通勤和大约780公里公里供给雪佛兰汽油。实际上,这是不对的,因为即使是我的公路旅行中的前60公里考虑到高速公路上的减少范围也不含汽油。再次算一算,我在通用汽车的扩展范围EV中的平均月份看起来像1,810 klicks插入通过喂养小野兽Esso最便宜的87辛烷值只需650公里。混合动力汽油需要多少燃气才能获得回报?对于那些用于计算器的人来说,这意味着75%的汽车将是排放 - 自由。事实上,这个估计是由我在上一代Volt中花费的6,000公里所产生的,其平均值为2.6升 100公里 - 大约是我在典型汽油燃料轿车中消耗量的四分之一 - 现在可能低至2.0,这要归功于2016款车型的简约性得到了极大的提升观察到的4.5升 100公里,稳定的110公里小时。即使考虑到AAA日常通勤预测的低端--45公里 - 排放量也将减少约三分之二。但是,等一下,正如Ron Popeil所说,还有。大多数家庭是双车家庭密歇根州密歇根大学交通研究所的Ael Sivak将这个数字定为每户2.1辆汽车。大多数电动汽车是家庭中的第二辆汽车;甚至大多数奉献者在他们的车库里都有燃烧碳氢化合物的东西。以防万一。如果不是一辆EV和一辆汽油车,未来的环保家族将拥有一辆纯EV和一款适用于其公路旅行的扩展版本。在这种情况下,很容易设想汽车二氧化碳排放量减少80%以上 - 所有这一切,我都会痛苦地再次指出,而不需再建一个充电站。一排新的特斯拉增压器被发现年8月16日在加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂外。特斯拉的第一个电池更换站是预计将在今年晚些时候开放.Justin Sullivan Getty Images我们未来的电动汽车甚至可能更便宜。汽车制造商正在全力以赴,试图通过每次充电500公里的承诺来平息消费者的焦虑奥迪,保时捷等人。这是一项非常昂贵的努力。目前的价格,每三英里或五公里的范围成本约为200美元。换句话说,将EV的范围从200 klicks仅限城市通勤者的实用数字增加到500 km的成本约为10,000美元。释放“范围焦虑”,第二,无排放电动汽车的价格便宜了很多。不可否认,我的预测很简单。例如,他们没有考虑那些每天开车是高速公路旅行的人虽然纯电动车并不是特别适合编辑。尽管如此,它确实指出了在不需要进行批发基础设施变革的情况下大幅降低汽车行业碳足迹的可能性。即使是环保主义者 - 至少那些没有像特斯拉那样充满宗教热情的人 - 应该感到高兴。虽然这样的妥协并不意味着大油的实际死亡,减少到仅在城际高速公路上为汽车加油,但它们肯定会减少。由于城市中心没有发生内部燃烧,内城污染可能会大大减少。对于所有参与者而言,这似乎是双赢的。所以,我再次问,为什么我们要为增压器打扰?

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