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  充电网络为缓慢增长的电动汽车市场而奋斗 雷诺Fluence ZE在以色列的Better Place公共充电站充电[照片伦敦的布莱恩]你是否先制造电动车,后来担心充电器?或者您是否预先建立了一个网络,并希望买家遵循?公共充电网络是必要的,让买家相信他们可以在任何地方为他们的汽车充电。但通常,他们没有那么多,业主通常在家里收费。那么平衡在哪里?这是电动汽车充电网络未来的首要问题。 Pike Research表示,目前似乎没有人确定哪条路线会成功。有很多选择吗?有些问题源于哪种解决方案真正成为电动汽车充电的未来.Public 240-V Level 2充电网络是一种选择,但这些都有drawbacks.First,他们可能有太多的竞争。 Pike Research指出,80-90%的电动汽车充电都是在家里进行的 - 因此访问充电器的汽车数量很少。然后,这些2级充电器需要几个小时才能为普通电动汽车充电 - 所以他们需要放在这可能不是问题的地方,例如在工作场所,汽车停放在大部分时间。这个问题是工作场所通常会免费提供收费 - 所以公司不能做太多的事情。除非他们只是简单地处理供应和安装。快速充电级别3,直流快速充电是最好的解决方案。这些车站相对较快 - 许多汽车制造商表示快速充电可以在极少的情况下充电80%的电池容量15-30分钟。不幸目前,美国仅有三款直流兼容快速兼容,大批量生产的电动汽车 - 三菱i,日产Leaf和特斯拉Model S.Electric汽车充电网卡,Patrick Connor拍摄,PortlandTesla拥有自己的“超级充电”网络,业主可以使用 - 但这与配备CHAdeMO的车辆如Mitsubishi和Leaf不相容。将盐再次压入伤口,日产和三菱的总销售额很低 - 这意味着为使用它的少量车辆创建一个快速充电网络可能尚不具备经济可行性。即使对于那些可以使用它的人来说,也是如此。许多是由不同的公司经营,需要几个不同的帐户,只是根据你的位置充电。最后,有第三个选项,SAE组合。这是b尽管还没有汽车和充电站采用它,但所有美国和欧洲公司都推出了这项计划。它最终将成为主要的收费选择,但在此之前,它只会是另一个混​​淆企业和司机的人。电池交换不是一种选择以色列和丹麦开创的Better Place系统在理论上看起来很聪明,甚至可以工作在实践中,但似乎没有吸引许多客户参与这个概念。如果驾驶员在远离充电站时需要的航程,他们可以驾车到最近的Better Place中心,将汽车的整个电池拆下并更换为一个完全充电的项目。这是一个快速的过程 - 我们在今年早些时候尝试过 - 但它要求制造商同意一套与系统兼容的电池格式。雷诺Fluence是目前唯一使用它的车型,这款车只在某些市场上销售。而且销售一直很慢。最后,随着电动汽车市场的扩张,充电网络可能不得不有机增长。目前市场太过分散,无法从充电网络赚钱 - 特别是有这么多的充电选项?时间会证明,但目前,市场可能很难支持更大的网络。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

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